İletim Sisteminin Çalışma Prensibi

Manuel şanzımanla karşılaştırıldığında AT şanzıman sisteminin yapısı, yapı ve kullanım açısından çok farklıdır. Manuel şanzıman esas olarak dişlilerden ve millerden oluşur ve hız ve tork, farklı dişli kombinasyonları aracılığıyla değiştirilir; AT şanzıman sistemi tork konvertörü, planet dişli ve hidrolik kontrol sisteminden oluşur ve hız ve tork, hidrolik şanzıman ve dişli kombinasyonu aracılığıyla değiştirilir. Bunlar arasında tork konvertörü AT iletim sisteminin en karakteristik bileşenidir. Pompa çarkı, türbin ve kılavuz çark gibi bileşenlerden oluşur. Doğrudan motor gücünü alır ve torku iletir ve aynı zamanda debriyaj etkisine sahiptir. Pompa çarkı ve türbin bir çift çalışma kombinasyonudur. Karşılıklı yerleştirilmiş iki hayran gibidirler. Bir fanın üflediği rüzgar diğer fanın kanatlarını döndürecektir. Rüzgar kinetik enerji aktarımının aracı haline gelir. Kinetik enerjiyi iletmek için ortam olarak hava yerine sıvı kullanılırsa, pompa çarkı türbinin sıvı içinde dönmesini sağlayacaktır. Daha sonra pompa çarkı ile türbin arasına bir kılavuz çark eklenir ve hız değişimi ve tork değişimi elde etmek için pompa çarkı ile türbin arasındaki hız farkı reaksiyon kuvveti yoluyla elde edilebilir. Tork konvertörünün otomatik hız ve tork aralığı yeterince büyük olmadığından, verimliliği artırmak için türbinin arkasına birkaç sıra planet dişli seri olarak bağlanır. Hidrolik kontrol sistemi, motor çalışırken planet dişlileri otomatik olarak kontrol edecek ve böylece otomatik hız ve tork değişimini gerçekleştirecektir. Yardımcı mekanizmanın otomatik vites değiştirmesi, park etme, geri gitme vb. gibi çeşitli sürüş ihtiyaçlarını karşılayamadığı için ayrıca P (park), R (geri), N (nötr) işaretli manüel kol adında bir müdahale cihazı da bulunmaktadır. , D (ileri) ve ileri konumda bir yokuşa başlamak veya yokuş yukarı çıkmak için ek vitesler "2" ve "1" vardır. Hız aralığı birkaç hız oranı bölümüne bölündüğünden, yalnızca belirtilen hız aralığında kademesizdir. Dolayısıyla AT şanzıman sistemi aslında kademeli ve kademesiz arasında otomatik bir şanzımandır. [3]
Hidrolik otomatik şanzımanlar genellikle iki tiptedir: biri öne monteli arkadan çekişli hidrolik otomatik şanzımandır; diğeri öne monteli önden çekişli hidrolik otomatik şanzımandır. Hidrolik otomatik şanzımanın elektronik kontrolü, güç aktarım sistemi kontrol modülü aracılığıyla araç üzerindeki çeşitli sensörlerden elektrik sinyali girişi alır ve bu bilgiyi, hidrolik otomatik şanzımanın çalışma koşullarını belirlemek için aracın çalışma koşullarına göre işler. Bu çalışma koşullarına göre güç aktarım sistemi kontrol modülü, aktüatöre talimatlar verir ve aşağıdaki işlevleri gerçekleştirir: şanzımanı yukarı ve aşağı; genellikle açma/kapama durumları arasında geçiş yapmak için bir çift elektronik vites değiştirme solenoid valfını manipüle ederek; boru hattının yağ basıncını ayarlamak için elektronik basınç kontrolü yoluyla solenoid valfi kontrol ederek; tork konvertörü kavraması, solenoid valfi kontrol ederek devreye girme ve ayrılma süresini ve bazı uygulamalarda tork konvertörü kilitleme kavramasının devreye girme hissini kontrol eder.
Otomatik şanzıman esas olarak araç hız sensörüne, gaz kelebeği konum sensörüne ve sürücünün gaz pedalına basma derecesine bağlı olarak yukarı ve aşağıyı kontrol eder.